大自然首页

拓展训练

特色营地

休闲度假

走出京城

探险旅游

培训服务

服务公约

大自然游记
  
 北极探险--近代北极科学考察与繁荣
　　从16世纪末人们寻找北方航行路线——东北及西北航道开始，至20世纪初美国探险家皮尔里乘狗拉雪橇到达北极点止，称之为北极探险期。这一时期，初步揭示了北冰洋的奥秘。
　　从20世纪初至今，称之为北极科学考察时期，随着科学技术的发展，使北冰洋的考察更加深入。不仅有罗蒙诺索夫海岭等著名的地理发现，而且获得了大量的海洋环境资料，被冰雪覆盖的北冰洋，逐步被人们所认识。随着丰富资源的开发与利用，文 明世界已经扩展到这里来扎根，改变了北极地区的面貌，促使北极地区的发展与繁荣。
　　为了更好地开拓北部航道，就要认识和了解北冰洋海区冰 的活动规律，其首要任务是研究那里的气候特点、海水流动方向 以及北极中心区冰的运动规律，同时还要查明飞机在冰上着陆的可能性和建立浮冰站的可行性。 20世纪初，在西欧，首先提出使用飞机对北极进行探险的， 是挪威著名的两极探险家阿蒙森。
1925年，阿蒙森和美国人埃 尔斯沃思（Lincoln Ellsworth）共同组织北极航空探险队，乘飞艇从斯匹次卑尔根岛的孔格斯峡湾起飞，到达北纬87”43’。在此次飞行中，阿蒙森证实了；自格陵兰海以北至阿蒙森到达的高纬 度海域，没有任何陆地，这在当时可以说是重要的地理发现。图 9是摩纳哥于1976年发行的纪念飞越北极50周年的邮票， 其上有阿蒙森的肖像及他使用的飞艇，邮票的左侧则是乘飞机 首先到达北极点的人——美国军官理查得·伯德。1926年5月 复日，伯德从斯匹斯卑尔根岛西北的孔格斯峡湾起飞，他穿越北 极点后，用15小时返回原地，继阿蒙森飞行之后确认，由起飞地 至北极点之间不存在任何陆地。
　　两天以后，即 1926年 5 月11日，阿蒙森与埃尔斯沃 思乘意大利人乌姆皮尔托· 诺彼勒设计的“挪威”号飞 船，从孔格斯峡湾起飞，沿东 经11”向北飞行穿越北极 点，再向西沿西经 160”线飞 行，抵阿拉斯加的巴罗角，共 用42小时。这次飞行路线在＿图6．9上明显的标示出来。这是有史以来第一次从斯匹次卑尔 ．根岛起飞，穿越北极点后到达美洲，全程共4000多公里。这次飞 、行证实了，北极点与阿拉斯加之间，不存在人们主观臆造的“哈利斯之地 ”。图6．10是乌干达于1987年发行的邮票上“挪威”号 飞船的雄姿，以及象征北极的北极熊。
　　1928年5月初，诺被勒再次建造“意大利”号半金属飞艇，自己驾 驶从孔格斯峡湾起飞，作了两次飞 行。图6．11是罗马尼亚于1978年 发行的邮票，票面是“意大利”号飞 艇停在孔格斯峡湾（King’s Bag）， 上面记载了第3次飞行日期—— 1928年5月24日。这次飞艇曾到 达北极点上空飞行两个多小时。当向斯匹次卑尔根岛返航时，飞艇突 然漏气而坠落在该岛以北海面的冰 面上，其中9人跌下来，另6人随飞艇又继续升空而去，从此沓无音信。
　　冰面上的9个人，在五天后向南漂流到弗因岛附近。6月3日，一位前苏联的无线电爱好者偶然收到这9个人发出的求救信号，但又 把弗因岛误认为是法兰士约瑟夫地，因此救援工作很不得力。 在1928年5月底，前苏联已决定派出一艘大型破冰船“克拉辛”号和两只蒸气破冰船以及“皮尔谢”号航船搜寻飞艇失事 人员。船队6月16日驶出列宁格勒港。从7月初开始到9月份， “克拉辛”号搜寻了斯匹次卑尔根岛以北的浮冰区，救出了飞艇 失事的探险人员，这一事件当时轰动了全世界。在搜寻斯匹次卑 尔根岛与法兰士约瑟夫地之间的广大海域时，同时也查明了所 谓“希列斯之地”并不存在。
　　在“意大利”飞艇失事的消息传出后，还有一件事也必须提 及，就是探险家阿蒙森乘“拉塔姆”号飞机于1928年6月18日 从挪威的卑尔根港起飞去救援“意大利”号，壮志未酬身先死。6 月20日，人们在接到“拉塔姆”号发出的最后一封电报后，飞机 突然失踪了，一代伟大的两极探险家阿蒙森牺牲了。阿蒙森是到 达南极点的第一个人，是从欧洲起飞穿越北极到达美洲的首创者，同时，他也是沿酉北航道从大西洋航抵太平洋的开拓者；他还是沿北冰洋整个海洋线航行的唯一的一位环球航海家。总之， 他一个人占有了几个“第一”。
　　在1932年，第二次国际极年之际，前苏联在法兰士约瑟夫 地最北部地区的鲁道夫岛（81”48’N），设立一个科学考察站。由 于处在有利的地理位置上，所以从1936年起这里成了以后前苏 联一系列北极航空探险队的基地。 1937年5月初，前苏联飞行员哥洛文首次飞越北极上空， 这次飞行的主要目的是考察北极海区冰的情况，查明载重飞机 有无着陆的可能性（图6．12是前苏联于 。1938年发行的邮票，记载了这次从莫斯科 。到达北极点的飞行路线）。5月ZI日，哥洛 Z文驾驶的H－170号载重飞机成功地降落 ［在 80。26’N、78。W，面积 4平方公里的一块5浮冰上。飞机上有4名探险人员。这一天， 前苏联第一个“北极一I号”漂流站建立起来了，站长是帕帕宁。他们在这块浮冰上漂 Z流了274天，近2500公里，一直坚持到 1938年2月19日。这次漂流探险证明：在“北极一1号”漂流的路线上没有任何陆地，同时还查明了北极中心区冰的特点和它 们漂泊运动的规律，进而确定了地磁影响的强度和冰漂游的方 向。
　　1937年6月18日，从莫斯科起飞穿越北极点到达美国的 首次飞行，是由前苏联3个飞行员——机长契卡洛夫 C讪。1。v）、副驾驶拜杜科夫（征仅ubv）以及别里雅科夫（k卜 ．ahoy）乘“切留斯金”号飞机完成的，图6．13是前苏联于1938年 发行的邮票，其上是他们三人的照片。他们经过 28小时不着陆 的飞行，安全抵达美国哥伦比亚河下游的波特兰城。 1928年美国人休伯特·威尔金斯，1941年前苏联人切列维 ＿奇内依，1948年前苏联飞行员马祖鲁克，1950年前苏联飞行员 。彼诺夫，都曾经在楚科奇海以北的北极中心区飞行过，都发现了 1928年5月24日。这次飞艇曾到 达北极点上空飞行两个多小时。当 向斯匹次卑尔根岛返航时，飞艇突 然漏气而坠落在该岛以北海面的冰 面上，其中9人跌下来，另6人随飞 艇又继续升空而去，从此沓无音信。 冰面上的9个人，在五天后向南漂 流到弗因岛附近。6月3日，一位前 苏联的无线电爱好者偶然收到这9个人发出的求救信号，但又 把弗因岛误认为是法兰士约瑟夫地，因此救援工作很不得力。
在1928年5月底，前苏联已决定派出一艘大型破冰船“克 拉辛”号和两只蒸气破冰船以及“皮尔谢”号航船搜寻飞艇失事 人员。船队6月16日驶出列宁格勒港。从7月初开始到9月份，“克拉辛”号搜寻了斯匹次卑尔根岛以北的浮冰区，救出了飞艇失事的探险人员，这一事件当时轰动了全世界。在搜寻斯匹次卑 尔根岛与法兰士约瑟夫地之间的广大海域时，同时也查明了所 谓“希列斯之地”并不存在。 在“意大利”飞艇失事的消息传出后，还有一件事也必须提 及，就是探险家阿蒙森乘“拉塔姆”号飞机于1928年6月18日 从挪威的卑尔根港起飞去救援“意大利”号，壮志未酬身先死。6 月20日，人们在接到“拉塔姆”号发出的最后一封电报后，飞机 突然失踪了，一代伟大的两极探险家阿蒙森牺牲了。阿蒙森是到 达南极点的第一个人，是从欧洲起飞穿越北极到达美洲的首创 者，同时，他也是沿酉北航道从大西洋航抵太平洋的开拓者；他 还是沿北冰洋整个海洋线航行的唯一的一位环球航海家。总之， 他一个人占有了几个“第一”。
　　在1932年，第二次国际极年之际，前苏联在法兰士约瑟夫 地最北部地区的鲁道夫岛（81”48’N），设立一个科学考察站。由 于处在有利的地理位置上，所以从1936年起这里成了以后前苏 联一系列北极航空探险队的基地。 1937年5月初，前苏联飞行员哥洛文首次飞越北极上空， 这次飞行的主要目的是考察北极海区冰的情况，查明载重飞机 有无着陆的可能性（图6．12是前苏联于 。1938年发行的邮票，记载了这次从莫斯科 。到达北极点的飞行路线）。5月ZI日，哥洛 Z文驾驶的H－170号载重飞机成功地降落 ［在 80。26’N、78。W，面积 4平方公里的一块 5浮冰上。飞机上有4名探险人员。这一天， 前苏联第一个“北极一I号”漂流站建立起 g来了，站长是帕帕宁。他们在这块浮冰上漂 Z流了274天，近2500公里，一直坚持到 1938年2月19日。这次漂流探险证明：在“北极一1号”漂流的路线上没有任何陆地，同时还查明了北极中心区冰的特点和它 们漂泊运动的规律，进而确定了地磁影响的强度和冰漂游的方向。
　　1937年6月18日，从莫斯科起飞穿越北极点到达美国的 首次飞行，是由前苏联3个飞行员——机长契卡洛夫 C讪。1。v）、副驾驶拜杜科夫（征仅ubv）以及别里雅科夫（k卜 ．ahoy）乘“切留斯金”号飞机完成的，图6．13是前苏联于1938年 发行的邮票，其上是他们三人的照片。他们经过 28小时不着陆 的飞行，安全抵达美国哥伦比亚河下游的波特兰城。 1928年美国人休伯特·威尔金斯，1941年前苏联人切列维 ＿奇内依，1948年前苏联飞行员马祖鲁克，1950年前苏联飞行员 。彼诺夫，都曾经在楚科奇海以北的北极中心区飞行过，都发现了 面积上百平方公里的大“冰岛”，并分别 称其为T－1、T－2、T－3号冰岛（T来自于 英文“Target”，目标之意）。美国还在T－ 3号冰岛上建立了气象站。 除了各国使用飞艇、飞机进行考察 外，美国的第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺” 号（SSN－571）于 1954年建成下水。在作 过几次成功的远程潜航后，这艘潜艇于 1957年8月3日到达北纬90”的北极 点，并成功地驶出格陵兰海的宽阔海域，开创了人类历史上舰船首次驶抵北极点 的壮举。在这次96小时、2928公里的航行中，记录了大量的科学资料。图6．14是美国于1959年发行的纪念该艇潜航的邮票， 画面上以1909年向北极点进军时使用的狗拉雪橇与50年后使 用核潜艇相对比，以显示科学技术的进步。 从20世纪30年代至今，现场 观测站一直是北极科学考察应用得 最广泛的设施，它包括北冰洋沿岸 的陆基站和浮冰漂流站。建站考察 不仅经济实用，而且可以获得长期 连续观测资料。美国曾于1952年第 一次建立T－3漂流站。但是，更早 建立漂流站的是前苏联，曾于1937 年建立“北极一1号”漂流站。
　　1933年8月10日，前苏联运输船“切留斯金”号，由东北航 道的开辟者施密特（见图3．13）率领，从摩尔曼斯克起航来到楚 科奇海时，被困在浮冰中并被挤坏，几次欲过白令海峡均由于风 向改变而未成功。
1934年2月13日，挣扎在楚科奇海西北角的 。“切留斯金”号，再度受到冰浪袭击而沉没。在搭救船上104名旅 g客和航员时，前苏联动用了若干架飞机，进行了29次搜寻，经过 5多方努力，救回了被困在冰k的人。这是北极第一次大规模的空 、运活动，它成功地在冰上着陆和运输，为以后建立浮冰漂流站的 g后勤支援奠定了基础。图6．15是前苏联于1984年发行的纪念 ”“切留斯金”营救行动50周年的邮票c 前苏联建立浮冰漂流站的主要 目的是想获得气象和水文资料，以 便用于北极海区船舰的航行。这项 江作十分成功，1959年美国核潜艇 个鹦鹉螺”号和“要鱼”号进入北冰洋 时，使用的就是这些资料。 前苏联于1937年5月在一块 名叫“北极”的浮冰上建立的观测 站，漂泊不到1年，因浮冰破裂而撤 掉。第二个浮冰漂流站建于1950年，称为“北极一2号”。同时， 把第一个命名为“北极一1号”。以后，则由不同的年代间隔（连 g”续、间隔一年、两年或几年），建立起漂流站，至今已建立命名到 ￥“北极一31号”站。图6．16为前苏联于1955年发行的邮票，画 ’一面是“北极”漂流科学考察站。
　　在 1948年一1949年间，前苏联科学家在北极中心区海域 完成了数百次测深工作，推翻了过去流传极广的看法——北冰 r＼洋的中心海域底部是平坦的。探测证明：海底不仅不平坦，而且 ’在许多地方形成了横断地形，其最深处形成一个独立的海盆。同时，发现了水下的罗蒙诺索夫海岭。海岭起自新西伯利亚群岛， g在北极点附近横穿而过，一直延伸至格陵兰海的北部海区，从而面积上百平方公里的大“冰岛”，并分别 称其为T－1、T－2、T－3号冰岛（T来自于 英文“Target”，目标之意）。美国还在T－ 3号冰岛上建立了气象站。 除了各国使用飞艇、飞机进行考察外，美国的第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺”号（SSN－571）于 1954年建成下水。在作 过几次成功的远程潜航后，这艘潜艇于 1957年8月3日到达北纬90”的北极 点，并成功地驶出格陵兰海的宽阔海域， 开创了人类历史上舰船首次驶抵北极点的壮举。在这次96小时、2928公里的航行中，记录了大量的科学资料。图6．14是美国于1959年发行的纪念该艇潜航的邮票， 画面上以1909年向北极点进军时使用的狗拉雪橇与50年后使 用核潜艇相对比，以显示科学技术的进步。
　　从20世纪30年代至今，现场 观测站一直是北极科学考察应用得最广泛的设施，它包括北冰洋沿岸 的陆基站和浮冰漂流站。建站考察 不仅经济实用，而且可以获得长期 连续观测资料。美国曾于1952年第 一次建立T－3漂流站。但是，更早 建立漂流站的是前苏联，曾于1937 年建立“北极一1号”漂流站。
　　1933年8月10日，前苏联运输船“切留斯金”号，由东北航道的开辟者施密特（见图3．13）率领，从摩尔曼斯克起航来到楚 科奇海时，被困在浮冰中并被挤坏，几次欲过白令海峡均由于风 向改变而未成功。
　　1934年2月13日，挣扎在楚科奇海西北角的 。“切留斯金”号，再度受到冰浪袭击而沉没。在搭救船上104名旅客和航员时，前苏联动用了若干架飞机，进行了29次搜寻，经过5多方努力，救回了被困在冰k的人。这是北极第一次大规模的空 、运活动，它成功地在冰上着陆和运输，为以后建立浮冰漂流站的 g后勤支援奠定了基础。图6．15是前苏联于1984年发行的纪念 ”“切留斯金”营救行动50周年的邮票c 前苏联建立浮冰漂流站的主要 目的是想获得气象和水文资料，以 便用于北极海区船舰的航行。这项 江作十分成功，1959年美国核潜艇 个鹦鹉螺”号和“要鱼”号进入北冰洋 时，使用的就是这些资料。
　　前苏联于1937年5月在一块 名叫“北极”的浮冰上建立的观测 站，漂泊不到1年，因浮冰破裂而撤 掉。第二个浮冰漂流站建于1950年，称为“北极一2号”。同时， 把第一个命名为“北极一1号”。以后，则由不同的年代间隔（连 g”续、间隔一年、两年或几年），建立起漂流站，至今已建立命名到 ￥“北极一31号”站。图6．16为前苏联于1955年发行的邮票，画 ’一面是“北极”漂流科学考察站。
　　在 1948年一1949年间，前苏联科学家在北极中心区海域 完成了数百次测深工作，推翻了过去流传极广的看法——北冰 r＼洋的中心海域底部是平坦的。探测证明：海底不仅不平坦，而且 ’在许多地方形成了横断地形，其最深处形成一个独立的海盆。同 Z时，发现了水下的罗蒙诺索夫海岭。海岭起自新西伯利亚群岛， g在北极点附近横穿而过，一直延伸至格陵兰海的北部海区，从而 把北冰洋分割成两个面积不同 的海域。“北极一6号”曾用回 声测深仪测得该海岭在不同地 点的深度不同，且相差较悬殊。
　　在所有前苏联漂流站中， 漂流时间最长、路程最远的站 是“北极一22号”站。它从1973 年9月到1982年3月漂流达 9年之久，漂流里程达16000公里，前后曾有1500个人在那里 工作过。该站建立在一块估计有400年的老冰的“冰岛”h，建站 工作是由破冰船“符拉迪沃斯托克”（“海参威”）号进行的。这是 前苏联第一次用船建站，它所从事的是海洋学、气象学、地球物 理学的观测和研究。图6．17是从前苏联“北极一22号”漂流站 上寄出的实寄封。
　　在高纬度浮冰漂流站上通过常年积累资料认识到，研究冰 动力学——冰原动力、冰原裂缝、冰沟和冰山的形成，是一个十 分重要的问题。无论是冰块的拥挤现象、还是冰沟的形成，对漂 流站都有同样的危险。这些都是在长期考察实践中总结出的经 验，它为更好地建立漂流站起到了借鉴作用。 1957—1958年为国际地球物理年，即原来拟开展的第三次 国际极年（图6．18为印度尼西亚于1958年发行的纪念国际地 球物理年的邮票）。前苏联、美国、加拿大、丹麦、挪威、英国等国 在此期间，建立在北冰洋沿岸的考察站就有54个，科学家们进 行了生物、地磁、极光、浮冰、气象等的观测，并获得了大量的连 续观测资料，这些资料在揭开北极的奥秘和开发利用北冰洋方 面发挥着重要作用。事隔30年至今，当时建立在格陵兰的图勒、 阿拉斯加的巴罗、加拿大的莫尔德贝、挪威的斯瓦尔巴、前苏联 的迪克森等地的观测站一直保留至今，并继续发挥着它们的作 叼。
　　经过古代的探险以及近代的科学考察，北汲地区这个冰雪世界的奥秘逐步被人们揭示出 来。尤其是20世纪60年代发现西伯利亚和阿 拉斯加地区丰富的石油储量以后，其发展速度 异常迅速。当然，随之而来的是人口的增加、现 代城市的兴起，使得文明世界的一切向这里涌来，北极地区环境保护的问题也提上了日程。由 于人们掌握了现代科学技术，寒冷、冰雪与极夜 ‘这些古代的障碍已无法阻挡人类向北极挺进，然而，如何保护北 叹这块纯洁的区域不受人类文明带来的环境污染，又成为人类 面临的新课题。
　　现在，沉睡万年的北极。再不是昔日那种变化莫测、令人生 畏、可望而不可及的神秘王国了。20世纪是人类征服北极的 大时代。被冰雪覆盖的北冰洋的奥秘，逐渐被人们所揭示。可预料，在不久的将来，北极的富绕资源将得到较好的开发利用 造福于人类，北极的海、空将为欧、亚、北美人民及世界人民架 友谊的桥梁
大自然体验式教育 野外拓展训练其他链接

拓展训练报名：(010)84710300 　Fax:(010)84710298 24h服务热线：13911554078在线QQ:124207572
公司地址：北京朝阳区望京阜通西大街18号1-3-701 本站由勤网制作策划